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DADH75風電偏航制動器液壓缸緩沖節(jié)流閥雖關(guān)死，但不能節(jié)流，緩沖腔與排油口仍然處于連通，無緩沖作用。此時首先可檢查單向閥是否失靈而不能關(guān)閉造成緩沖腔與排油口連通。另外則是屬于圖320的情況，節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘因與排油口不同心或者孔口破裂，不與節(jié)流錐面密合，予以修正同心，修正后的排油口會比原來孔徑大些，所以要加大緩沖節(jié)流閥錐面的直徑。

DADH120風電偏航制動器液壓缸無緩沖作用，指的是在活塞行程末端，活塞不緩沖減速，給缸蓋很大沖擊力，產(chǎn)生所謂“撞擊”現(xiàn)象。嚴重時，活塞猛然撞擊缸蓋，使缸蓋損壞、油缸底座斷裂，其原因是，因活塞傾斜，使緩沖柱塞不能插入緩沖孔內(nèi)所致。緩沖調(diào)節(jié)閥（緩沖調(diào)節(jié)螺釘）未擰入而處于全開狀態(tài)。緩沖裝置設計不當，慣性力過大：當活塞慣性力大時，如關(guān)小緩沖節(jié)流閥，則進入緩沖行程瞬間的沖擊力就大；

DADH90-C風電偏航制動器剎車片摩擦系數(shù)代表使用時候密封失效：此情況同上述。緩沖腔內(nèi)的油液壓力要吸收慣性力，因此緩沖腔壓力往往超過工作腔壓力。當活塞密封發(fā)生破壞時，油液將從緩沖腔倒漏向工作腔（左腔），使活塞不減速，DADH90-C風電偏航制動液壓缸緩沖柱塞或襯套（缸蓋）上有傷痕或配合過松：此時從緩沖腔流向排油口的流量增加了這一渠道（本來只經(jīng)緩沖節(jié)流閥），使緩沖流量增大，這樣便不能實現(xiàn)緩沖減速。

DADH90-B風電偏航制動器液壓缸緩沖裝置中的單向閥，因鋼球（或閥芯）與閥座之間夾有異物或鋼球閥座密合面劃傷而不能密合時，阻止不了緩沖行程時，緩沖腔內(nèi)的油液向排油口排走，而使緩沖失效，可排除單向閥故障，使之在緩沖行程中能閉合。

風電偏航制動器液壓缸密封件的使用條件：如油不清潔、黏度過低、油溫過高、周圍環(huán)境溫度太高等，分別采取更換適宜的干凈油液、查明溫升原因，采取隔熱設置油冷卻裝置等措施。 DADH90風電偏航制動器生產(chǎn)廠家，

DADH60風電偏航制動器液壓缸密封件質(zhì)量是否有問題：當多次更換新密封圈均解決不了漏油問題時，可能屬于這種情況。此時應確認密封圈是否購自非正規(guī)廠家，密封材質(zhì)尺寸有否問題，密封件是否保管不善自然老化變質(zhì)。檢查密封部位的加工質(zhì)量是否不合符要求：如DADH60風電偏航制動器溝槽尺寸及精度不符合要求、密封表面粗糙、未倒角等。應按有關(guān)標準設計加工溝槽尺寸，不符合要求的要修正到要求的尺寸，修正并去毛刺。

DADH350液壓制動器目前需要提高液壓元件的制造精度，進一步開發(fā)生產(chǎn)重量穩(wěn)定、可靠性好、技術(shù)含量高、互換性好以及具有高度集成化、模塊化、智能化和網(wǎng)絡化的液壓元件和系統(tǒng)，以滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)、微電子技術(shù)、摩擦磨損技術(shù)、可靠性技術(shù)及新工藝和新材料等高新技術(shù)成果，促使液壓系統(tǒng)和元件的重量和水平快速提高。

DADH195液壓制動器具有以下主要缺點： 1.液壓傳動經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，傳動效率低。再加上受泄漏和流動阻力的影響，其傳動效率一般為75%~85%。 2.工作性能易受溫度影響。溫度的變化引起液壓油粘度的變化，不能在高溫情況下工作，溫度波動影響其工作 3.液壓元件的制造和維護要求較高，價格也較貴。 4.液壓系統(tǒng)容易泄漏，當油液中有空氣和水分時會影響系統(tǒng)的傳動比。 5.液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時查找困難。